Mým koníčkem je mimo jiné létání na simulátorech.
Létám na Microsoft Flight Simulator X.
Je to ve spojení se zájmem
o skutečná letadla.
Létání na leteckých simulátorech
Začátečníci
Škola
Encyklopedie
Čtení navigačních map
Boeing 737-800/900 PMDG
FMC - Flight Management Computer
Zajímavé doplňky pro Flight Simulator
Společné (online) létání
Pojmy používáné uživateli Flight Simulátoru a producenty doplňků
Co se kde dá o Flight Simulator dočíst
Instalované součásti
Vytváření scenerií
Co je tu nového
Cessna 182S
Cessna 182S je ideální letadlo pro výuku navigace. Má příjemné nezáludné letové vlastnosti, dostatečně vysokou cestovní rychlost, schopnost přistávat na letištích s nezpevněnými vzletovými a přistávacími plochami. Má dostatečné radionavigační vybavení.
Kabina Cessny ve Flight Simulátoru odpovídá dobře skutečnosti.
Seznámíme se s kabinou. Usedněme na levé přední sedadlo
(na tomto snímku můžete klikat na přístroje):
Je třeba vědět, kde jsou jaké budíky a ovládací prvky,
v jakých jednotkách přístroje ukazují atp.
Princip měření je měření tlaku vzduchu (přesněji rozdílů tlaku vzduchu) na sondě - Pitotově trubici.
Rychloměr neukazuje rychlost přesně.
Zvláště při mezních polohách letadla
(například let ve skluzu s velkým vybočením)
může být jeho údaj zkreslen až o desítky procent,
protože není zajištěno správné obtékání snímací sondy.
Rychloměry jsou ocejchovány v různých jednotkách: knotech, km/h, statutárních mílích za hodinu.
Tento přístroj z Cessny ukazuje rychlost v knotech.
Standardně zobrazuje výškoměr nadmořskou výšku.
Aby výškoměr ukazoval správně,
je třeba jeho nastavení korigovat podle aktuálního tlaku vzduchu.
Provádí se to knoflíkem vedle stupnice výškoměru.
Nastaví se hodnota tlaku vzduchu v hektopaskalech - okénko MB -
nebo v milimetrech rtuťového sloupce - okénko IN HG.
Nastavované hodnotě se říká
Aby gyrokompas ukazoval správně,
je nutné sesouhlasit jím ukazovaný směr se směrem indikovaným magnetickým kompasem
nebo se gyrokompas nastaví tak,
že se letoun na letišti postaví do známého směru - třeba na dráze se známým kurzem -
a gyrokompas se nastaví na tento kurz.
Provádí se to ovladačem PUSH.
HDG je ovladač autopilota. Do tímto kolečkem nastaveného kurzu otáčí autopilot
letadlo, když je v režimu udržování směru (HDG).
Prací s přístrojem se dozvíte směr, kterým od vás naladěný radiomaják je,
nedozvíte se ale, v jaké jste od něj vzdálenosti.
Naladěním dvou majáků (postupně) a vynesením směrů do mapy,
můžete zjistit polohu letadla.
Ovladačem HDG se jen otáčí stupnice radiokompasu, čímž se dají ulehčit výpočty kurzů.
Příjem vzdálenějších majáků je možný až za letu. Na zemi je příjem horší a naladíte jen bližší majáky.
Ovládací panel odpovídače je umístěn na panelu rádia.
Více viz Odpovídač.
Ovládací panel autopilota je umístěn napanelu rádia.
Tlačítko aktivuje nebo deaktivuje autopilota. Při deaktivaci se autopilot ozve zvukovým signálem.
Simulátor má pro toto tlačítko vyhrazenu klávesu Ctrl+Z.
Tlačítko aktivuje nebo deaktivuje režim udržování směru.
Požadovaný směr se nastavuje knoflíkem HDG
na gyrokompasu.
Autopilot udržuje nos letadla v zadaném směru.
Fouká-li vítr z boku, nepoletí letadlo (vůči zemi) v tomto směru,
ale bude unášeno z kurzu ve směru větru.
Chci-li letět v žádaném kurzu, musím vítr korigovat nastavením HDG proti směru větru.
Čím silnější vítr, tím musí být větší korekce.
Tlačítko aktivuje nebo deaktivuje režim udržování výšky.
Kabina
Kompas
Kompas indikuje (ukazuje) polohu přídě letounu - směr.
je to magnetický kompas.
Rychloměr
Rychloměr měří rychlost letadla vůči okolnímu vzduchu.
Letíte-li proti větru, bude vaše rychlost vůči zemi menší, než ukazuje rychloměr.
Cestujete pomaleji, než ukazuje rychloměr.
Letíte-li po větru, bude vaše rychlost vůči zemi větší.
Cestujete rychleji, než ukazuje rychloměr.
Výškoměr
Výškoměr měří výšku polohy letadla. Princip měření je měření tlaku vzduchu.
Gyrokompas
Kompas (gyrokompas, Heading Indicator) indikující polohu přídě letounu - směr.
Pracuje na gyroskopickém principu.
Radiokompas
ADF - Automatic Direction Finder.
Princip měření je zaměření pozemního rádiového vysílače - majáku
(pozemní zařízení je tzv. Non-Directional Beacon -
protože maják vysílá všemi směry stejný signál).
Maják se volí laděním na panelu rádia ADF.
Panel rádia
Panel rádia sdružuje několik přístrojů:
ADF
Ladí radiomaják pro radiokompas.
Frekvence je v kHz.
Odpovídač
Odpovídač (transponder) umožňuje sledovat vaše letadlo na obrazovce radaru. Číslo nastavené na odpovídači jednoznačně váš stroj ve vzduchu identifikuje.
Autopilot
Autopilot umí udržovat směr a výšku letu. Umí stoupat nebo klesat zadanou rychlostí (rychlostí stoupání/klesání) .
Umí vést letadlo po sestupové ose majáku
AP
HDG
ALT
Výkony
cestovní rychlost 140 kts 161 mph
dolet 968 nm 1114 sm
kapacita nádrže 92 US gal 348 litrů
Kabina
Seznámíme se s kabinou. Usedněme na levé přední sedadlo
(na tomto snímku můžete klikat na přístroje):
Je třeba vědět, kde jsou jaké budíky a ovládací prvky,
v jakých jednotkách přístroje ukazují atp.
Princip měření je měření tlaku vzduchu (přesněji rozdílů tlaku vzduchu) na sondě - Pitotově trubici.
Rychloměr neukazuje rychlost přesně.
Zvláště při mezních polohách letadla
(například let ve skluzu s velkým vybočením)
může být jeho údaj zkreslen až o desítky procent,
protože není zajištěno správné obtékání snímací sondy.
Rychloměry jsou ocejchovány v různých jednotkách: knotech, km/h, statutárních mílích za hodinu.
Tento přístroj z Cessny ukazuje rychlost v knotech.
Standardně zobrazuje výškoměr nadmořskou výšku.
Aby výškoměr ukazoval správně,
je třeba jeho nastavení korigovat podle aktuálního tlaku vzduchu.
Provádí se to knoflíkem vedle stupnice výškoměru.
Nastaví se hodnota tlaku vzduchu v hektopaskalech - okénko MB -
nebo v milimetrech rtuťového sloupce - okénko IN HG.
Nastavované hodnotě se říká
Aby gyrokompas ukazoval správně,
je nutné sesouhlasit jím ukazovaný směr se směrem indikovaným magnetickým kompasem
nebo se gyrokompas nastaví tak,
že se letoun na letišti postaví do známého směru - třeba na dráze se známým kurzem -
a gyrokompas se nastaví na tento kurz.
Provádí se to ovladačem PUSH.
HDG je ovladač autopilota. Do tímto kolečkem nastaveného kurzu otáčí autopilot
letadlo, když je v režimu udržování směru (HDG).
Prací s přístrojem se dozvíte směr, kterým od vás naladěný radiomaják je,
nedozvíte se ale, v jaké jste od něj vzdálenosti.
Naladěním dvou majáků (postupně) a vynesením směrů do mapy,
můžete zjistit polohu letadla.
Ovladačem HDG se jen otáčí stupnice radiokompasu, čímž se dají ulehčit výpočty kurzů.
Příjem vzdálenějších majáků je možný až za letu. Na zemi je příjem horší a naladíte jen bližší majáky.
Ovládací panel odpovídače je umístěn na panelu rádia.
Více viz Odpovídač.
Ovládací panel autopilota je umístěn napanelu rádia.
Tlačítko aktivuje nebo deaktivuje autopilota. Při deaktivaci se autopilot ozve zvukovým signálem.
Simulátor má pro toto tlačítko vyhrazenu klávesu Ctrl+Z.
Tlačítko aktivuje nebo deaktivuje režim udržování směru.
Požadovaný směr se nastavuje knoflíkem HDG
na gyrokompasu.
Autopilot udržuje nos letadla v zadaném směru.
Fouká-li vítr z boku, nepoletí letadlo (vůči zemi) v tomto směru,
ale bude unášeno z kurzu ve směru větru.
Chci-li letět v žádaném kurzu, musím vítr korigovat nastavením HDG proti směru větru.
Čím silnější vítr, tím musí být větší korekce.
Tlačítko aktivuje nebo deaktivuje režim udržování výšky.
Kompas
Kompas indikuje (ukazuje) polohu přídě letounu - směr.
je to magnetický kompas.
Rychloměr
Rychloměr měří rychlost letadla vůči okolnímu vzduchu.
Letíte-li proti větru, bude vaše rychlost vůči zemi menší, než ukazuje rychloměr.
Cestujete pomaleji, než ukazuje rychloměr.
Letíte-li po větru, bude vaše rychlost vůči zemi větší.
Cestujete rychleji, než ukazuje rychloměr.
Výškoměr
Výškoměr měří výšku polohy letadla. Princip měření je měření tlaku vzduchu.
Gyrokompas
Kompas (gyrokompas, Heading Indicator) indikující polohu přídě letounu - směr.
Pracuje na gyroskopickém principu.
Radiokompas
ADF - Automatic Direction Finder.
Princip měření je zaměření pozemního rádiového vysílače - majáku
(pozemní zařízení je tzv. Non-Directional Beacon -
protože maják vysílá všemi směry stejný signál).
Maják se volí laděním na panelu rádia ADF.
Panel rádia
Panel rádia sdružuje několik přístrojů:
ADF
Ladí radiomaják pro radiokompas.
Frekvence je v kHz.
Odpovídač
Odpovídač (transponder) umožňuje sledovat vaše letadlo na obrazovce radaru. Číslo nastavené na odpovídači jednoznačně váš stroj ve vzduchu identifikuje.
Autopilot
Autopilot umí udržovat směr a výšku letu. Umí stoupat nebo klesat zadanou rychlostí (rychlostí stoupání/klesání) .
Umí vést letadlo po sestupové ose majáku
AP
HDG
ALT
Výškoměr
|
Výškoměr měří výšku polohy letadla. Princip měření je měření tlaku vzduchu.
Standardně zobrazuje výškoměr nadmořskou výšku. Aby výškoměr ukazoval správně, je třeba jeho nastavení korigovat podle aktuálního tlaku vzduchu. Provádí se to knoflíkem vedle stupnice výškoměru. Nastaví se hodnota tlaku vzduchu v hektopaskalech - okénko MB - nebo v milimetrech rtuťového sloupce - okénko IN HG.
Nastavované hodnotě se říká |
|
Rychloměr
|
Rychloměr měří rychlost letadla vůči okolnímu vzduchu.
Letíte-li proti větru, bude vaše rychlost vůči zemi menší, než ukazuje rychloměr.
Cestujete pomaleji, než ukazuje rychloměr.
Letíte-li po větru, bude vaše rychlost vůči zemi větší.
Cestujete rychleji, než ukazuje rychloměr.
Princip měření je měření tlaku vzduchu (přesněji rozdílů tlaku vzduchu) na sondě - Pitotově trubici. Rychloměr neukazuje rychlost přesně. Zvláště při mezních polohách letadla (například let ve skluzu s velkým vybočením) může být jeho údaj zkreslen až o desítky procent, protože není zajištěno správné obtékání snímací sondy. Rychloměry jsou ocejchovány v různých jednotkách: knotech, km/h, statutárních mílích za hodinu. Tento přístroj z Cessny ukazuje rychlost v knotech. |
|
Výkony
| cestovní rychlost | 140 kts | 161 mph |
| dolet | 968 nm | 1114 sm |
| kapacita nádrže | 92 US gal | 348 litrů |
Panel rádia
Panel rádia sdružuje několik přístrojů:
|
|
ADF
|
Ladí radiomaják pro radiokompas.
Frekvence je v kHz.
|
|
Odpovídač
|
Odpovídač (transponder) umožňuje sledovat vaše letadlo na obrazovce radaru. Číslo nastavené na odpovídači jednoznačně váš stroj ve vzduchu identifikuje.
Ovládací panel odpovídače je umístěn na panelu rádia. |
|
Více viz Odpovídač.
Autopilot
|
Autopilot umí udržovat směr a výšku letu. Umí stoupat nebo klesat zadanou rychlostí (rychlostí stoupání/klesání) .
Umí vést letadlo po sestupové ose majáku Ovládací panel autopilota je umístěn napanelu rádia.
|
|
AP
Tlačítko aktivuje nebo deaktivuje autopilota. Při deaktivaci se autopilot ozve zvukovým signálem.
Simulátor má pro toto tlačítko vyhrazenu klávesu Ctrl+Z.
HDG
Tlačítko aktivuje nebo deaktivuje režim udržování směru. Požadovaný směr se nastavuje knoflíkem HDG na gyrokompasu.
Autopilot udržuje nos letadla v zadaném směru. Fouká-li vítr z boku, nepoletí letadlo (vůči zemi) v tomto směru, ale bude unášeno z kurzu ve směru větru. Chci-li letět v žádaném kurzu, musím vítr korigovat nastavením HDG proti směru větru. Čím silnější vítr, tím musí být větší korekce.
ALT
Tlačítko aktivuje nebo deaktivuje režim udržování výšky.
Kompas
| Kompas indikuje (ukazuje) polohu přídě letounu - směr. je to magnetický kompas. | |
Gyrokompas
|
Kompas (gyrokompas, Heading Indicator) indikující polohu přídě letounu - směr.
Pracuje na gyroskopickém principu.
Aby gyrokompas ukazoval správně, je nutné sesouhlasit jím ukazovaný směr se směrem indikovaným magnetickým kompasem nebo se gyrokompas nastaví tak, že se letoun na letišti postaví do známého směru - třeba na dráze se známým kurzem - a gyrokompas se nastaví na tento kurz. Provádí se to ovladačem PUSH. |
|
HDG je ovladač autopilota. Do tímto kolečkem nastaveného kurzu otáčí autopilot letadlo, když je v režimu udržování směru (HDG).
Before Start
Provádí se před spouštěním motoru.
| BRAKES | TEST and SET |
| Kontrola brzd, zatažení parkovací brzdy Ctrl+tečka | |
| ELECTRICAL EQUIPMENT | OFF |
| AVIONICS POWER SWITCH | OFF |
| spínač Avionika na vypnuto | |
| COWL FLAPS | OPEN |
| otevřít | |
| FUEL SELECTOR VALVE | BOTH |
Žádost o povolení spouštět. Po obdržení povolení ke spouštění:
| DOORS | CLOSED |
| AIR CONDITION PACK | CLOSED |
| START PRESSURE | _____ PSI |
| ? | |
| ANTICOLISION LIGHT | ON |
Check lists
Preflight
Cockpit preparations
| Battery Switch (BAT) | ON |
| Panel overhead, blok AC and DC Metering Panel | |
| Standby Power | AUTO |
| Panel overhead, blok Generator Drive and Standby Power Panel | |
| DC Meter Selector | BAT |
| Panel overhead, blok AC and DC Metering Panel | |
Na panelu se měří zdroje stejnosměrného (DC) a střídavého (AC) proudu.
AC and DC Metering Panel
Generator Drive and Standby Power Panel
Before Start
Provádí se před spouštěním motoru.
| BRAKES | TEST and SET |
| Kontrola brzd, zatažení parkovací brzdy Ctrl+tečka | |
| ELECTRICAL EQUIPMENT | OFF |
| AVIONICS POWER SWITCH | OFF |
| spínač Avionika na vypnuto | |
| COWL FLAPS | OPEN |
| otevřít | |
| FUEL SELECTOR VALVE | BOTH |
Žádost o povolení spouštět. Po obdržení povolení ke spouštění:
| DOORS | CLOSED |
| AIR CONDITION PACK | CLOSED |
| START PRESSURE | _____ PSI |
| ? | |
| ANTICOLISION LIGHT | ON |
After Take Off
Provádí se po vzletu.
| AIR COND & PRESS | SET |
| ? | |
| START SWITCHES | OFF |
| Na overhead panelu vypnu startéry | |
| GEAR | UP, LIGHTS OUT |
| FLAPS | UP, NO LIGHTS |
| AUTOBRAKE | OFF |
HDG
Tlačítko aktivuje nebo deaktivuje režim udržování směru. Požadovaný směr se nastavuje knoflíkem HDG na gyrokompasu.
Autopilot udržuje nos letadla v zadaném směru. Fouká-li vítr z boku, nepoletí letadlo (vůči zemi) v tomto směru, ale bude unášeno z kurzu ve směru větru. Chci-li letět v žádaném kurzu, musím vítr korigovat nastavením HDG proti směru větru. Čím silnější vítr, tím musí být větší korekce.
AP
Tlačítko aktivuje nebo deaktivuje autopilota. Při deaktivaci se autopilot ozve zvukovým signálem.
Simulátor má pro toto tlačítko vyhrazenu klávesu Ctrl+Z.
ALT
Tlačítko aktivuje nebo deaktivuje režim udržování výšky.
Autopilot
|
Autopilot umí udržovat směr a výšku letu. Umí stoupat nebo klesat zadanou rychlostí (rychlostí stoupání/klesání) .
Umí vést letadlo po sestupové ose majáku Ovládací panel autopilota je umístěn napanelu rádia.
|
|
AP
Tlačítko aktivuje nebo deaktivuje autopilota. Při deaktivaci se autopilot ozve zvukovým signálem.
Simulátor má pro toto tlačítko vyhrazenu klávesu Ctrl+Z.
HDG
Tlačítko aktivuje nebo deaktivuje režim udržování směru. Požadovaný směr se nastavuje knoflíkem HDG na gyrokompasu.
Autopilot udržuje nos letadla v zadaném směru. Fouká-li vítr z boku, nepoletí letadlo (vůči zemi) v tomto směru, ale bude unášeno z kurzu ve směru větru. Chci-li letět v žádaném kurzu, musím vítr korigovat nastavením HDG proti směru větru. Čím silnější vítr, tím musí být větší korekce.
ALT
Tlačítko aktivuje nebo deaktivuje režim udržování výšky.
Radiokompas
|
ADF - Automatic Direction Finder.
Princip měření je zaměření pozemního rádiového vysílače - majáku
(pozemní zařízení je tzv. Non-Directional Beacon -
protože maják vysílá všemi směry stejný signál).
Maják se volí laděním na panelu rádia ADF.
Prací s přístrojem se dozvíte směr, kterým od vás naladěný radiomaják je, nedozvíte se ale, v jaké jste od něj vzdálenosti. Naladěním dvou majáků (postupně) a vynesením směrů do mapy, můžete zjistit polohu letadla. Ovladačem HDG se jen otáčí stupnice radiokompasu, čímž se dají ulehčit výpočty kurzů. Příjem vzdálenějších majáků je možný až za letu. Na zemi je příjem horší a naladíte jen bližší majáky. |
|
ADF
|
Ladí radiomaják pro radiokompas.
Frekvence je v kHz.
|
|