Mým koníčkem je mimo jiné létání na simulátorech.
Létám na Microsoft Flight Simulator X.
Je to ve spojení se zájmem
o skutečná letadla.
Létání na leteckých simulátorech
Začátečníci
Škola
Encyklopedie
Čtení navigačních map
Boeing 737-800/900 PMDG
FMC - Flight Management Computer
Zajímavé doplňky pro Flight Simulator
Společné (online) létání
Pojmy používáné uživateli Flight Simulátoru a producenty doplňků
Co se kde dá o Flight Simulator dočíst
Instalované součásti
Vytváření scenerií
Co je tu nového
Plynové páky
Po odstartování spouštěcí sekvence motoru se ozývá výstražný přerušovaný tón.
Některá z plynových pák není v poloze volnoběh. Stáhnout obě páky do volnoběžné polohy.
Yaw damper
Unlimited fuel
V menu Aircraft - volbě Realism Settings zrušte zatržení Unlimited fuel. Dojde-li vám palivo, motory opravdu utichnou.
TCAS
Nastavení FS
Aby se vám s B737 od PMDG létalo opravdu "reálně",
je třeba nastavit Flight Simulátor.
V menu Aircraft - volbě Realism Settings zrušte zatržení v bloku Flight controls u volby Autorudder.
Směrovka pak bude řízena nezávisle tak jako u skutečného letadla.
V menu Aircraft - volbě Realism Settings zrušte zatržení Unlimited fuel.
Dojde-li vám palivo, motory opravdu utichnou.
V menu Aircraft - volbě Realism Settings - bloku Instruments and lights zatrhněte Display indicated airspeed.
Rychloměr vám potom bude ukazovat rychlost stejně, jako ve skutečném letadle. Budete nucwni sami kalkulovat rychlost letu podle směru a síly větru.
V menu Aircraft - volbě Realism Settings nastavte Flight model na nejvyšší realismus.
V menu Aircraft - volbě Realism Settings zatrhněte v bloku Crashes and damage volbu Aicraft stress causes damage.
V menu Aircraft - volbě Realism Settings zatrhněte v bloku Instruments and lights volbu Gyro drift.
Přístroje založené na principu setrvačníků se vám potom budou s časem rozjíždět (získávat odchylku) stejně jako přístroje ve skutečném letadle.
Problémy během spouštění
Po odstartování spouštěcí sekvence motoru se ozývá výstražný přerušovaný tón.
Některá z plynových pák není v poloze volnoběh. Stáhnout obě páky do volnoběžné polohy.Plynové páky
Hlasová hlášení simulátoru
Simulátor simuluje i hlas druhého pilota.
Neřídící pilot hlásí Eighty knots.
neřídící pilot hlásí dosažení rychlosti 80 mil a řídící pilot kontroluje, zda jeho rychloměr ukazuje stejně.
Neřídící pilot hlásí V one.
Neřídící pilot hlásí dosažení rychlosti V1.
Neřídící pilot hlásí rotate.
Neřídící pilot hlásí dosažení rychlosti VR.
Neřídící pilot hlásí V two.
Neřídící pilot hlásí dosažení rychlosti V2.
Eighty knots
V1
VR
V2
Flight model
V menu Aircraft - volbě Realism Settings nastavte Flight model na nejvyšší realismus.
Emergency lights
Displeje před piloty
Myslel jsem si, že přístroje na palubní desce před druhým pilotem a kapitánem jsou prakticky stejně uspořádány.
Ale není to tak.
Druhý pilot má prohozen
A jak je to u Boeing 737-800/900 PMDG? Správně. I v simulátoru jsou obrazovky prohozeny a uspořadání palubní desky druhého pilota je tak symetrické podél osy letounu vůči palubní desce kapitána.
Flight model
V menu Aircraft - volbě Realism Settings zatrhněte v bloku Crashes and damage volbu Aicraft stress causes damage.
Before Take Off
| RECALL | CHECKED |
| Na Master Caution panelu vymáčknu žluté tlačítko, všechny výstrahy musí zhasnout | |
| START SWITCHES | CONT |
| Na overhead panelu překontroluji nastavení startérů | |
| AUTOTHROTTLE | ARM |
| Na panelu autopilota musí být přepínač A/T - autothrottle v poloze zapnuto. | |
| TCAS/TRANSPONDER | TESTED AND SET |
| Na panelu rádia (mezi sedačkami) přepnu přepínač TCAS do polohy TEST a počkám, až zahlásí, že je OK. Potom ho přepnu do polohy TA | |
Before Start
Provádí se před spouštěním motorů.
| COCKPIT PREPERATION | COMPLETED |
| Kontrola, zda byla provedena kontrola Cockpit preparations | |
| OXYGEN & INTERPHONE | CHECKED |
| Kontrola kyslíku a světel. Neprovádím. Není jak a co. | |
| YAW DAMPER | ON |
| overhead panel, přepínač Yaw damper | |
| POSITION LIGHTS | ON |
| FUEL | ON BOARDS, PUMPS ON |
| Na overhead panelu vypnu startéry | |
| GALLEY POWER | ON |
| ? APU ? | |
| EMERGENCY EXIT LIGHTS | ARMED |
| Na overhead panelu zajistit krytkou přepínač Emergency lights | |
| WINDOW HEAT | ON |
| HYDRAULICS | NORMAL |
| AIR COND & PRESS | 1 PACK, BLEEDS ON, SET |
| AUTOPILOTS | DISENGAGE |
| Autopiloti vypnuti | |
| INSTRUMENTS | X-CHECKED |
| Křížová kontrola přístrojů. Neprovádím. Nemám s kým. | |
| ANTISKID | ON |
| ? | |
| AUTOBRAKE | RTO |
| Automatické brzdění v poloze RTO. | |
| SPEED BRAKE | DOWN DETENT |
| PARKING BRAKE | ON |
| SEAT BELT SIGNS | ON |
| STABILIZER TRIM CUTOUT SWITCHES | NORMAL |
| Stabilizátor (výškovka) | |
| WHEEL WELL FIRE WARNING | CHECKED |
| ? | |
| RADIOS, RADAR & TRANSPONDER | SET |
| Rádio a transponder nastaveny. (Radar nemám :-( ) | |
| RUDDER & AILERON TRIM | FREE & ZERO |
| Řízení volně pohyblivé, trimy v nule. | |
| PAPERS | ABOARD |
| Všechna dokumentace na palubě. | |
| FMC/CDU | SET |
| FMC byl nastaven ... | |
| N1 & IAS BUGS | SET |
| V FMC jsou zadány rychlosti V1, Vr, V2 (stránka TAKEOFF REF) a N1 LIMITS | |
Žádost o povolení spouštět. Po obdržení povolení ke spouštění:
| DOORS | CLOSED |
| AIR CONDITION PACK | CLOSED |
| START PRESSURE | _____ PSI |
| ? | |
| ANTICOLISION LIGHT | ON |
After Take Off
Provádí se po vzletu.
| AIR COND & PRESS | SET |
| ? | |
| START SWITCHES | OFF |
| Na overhead panelu vypnu startéry | |
| GEAR | UP, LIGHTS OUT |
| FLAPS | UP, NO LIGHTS |
| AUTOBRAKE | OFF |
Autorudder
V menu Aircraft - volbě Realism Settings zrušte zatržení v bloku Flight controls u volby Autorudder. Směrovka pak bude řízena nezávisle tak jako u skutečného letadla.
True airspeed
V menu Aircraft - volbě Realism Settings - bloku Instruments and lights zatrhněte Display indicated airspeed. Rychloměr vám potom bude ukazovat rychlost stejně, jako ve skutečném letadle. Budete nucwni sami kalkulovat rychlost letu podle směru a síly větru.